En septembre, les voitures électriques et hybrides rechargeables ont représenté 67 % des ventes de voitures particulières neuves en Chine, d'après l'association des constructeurs du pays (CPCA). C'est un record, et le sixième mois d'affilée au-dessus de 60 %. Le chiffre mérite toutefois d'être lu de près, car la statistique chinoise range dans la même case des modèles qui ne roulent pas de la même façon.

• Les 100 % électriques : 765 000 voitures vendues en septembre, soit environ 47 % du marché. 
• Les hybrides rechargeables et les modèles à prolongateur d'autonomie : le reste des 67 %. Ils roulent à l'électricité sur les trajets courts, puis brûlent de l'essence quand la batterie est vide.
• Les poids lourds : la moitié des camions neufs vendus en septembre roulaient eux aussi à l'électricité, selon le CREA.
  Ce dernier point pèse lourd dans la facture pétrolière. Un camion brûle chaque année bien plus de gazole qu'une voiture particulière, si bien que chaque poids lourd électrique retire du marché l'équivalent de dizaines de voitures thermiques.

 
Pourquoi le pétrole recule autant : Ormuz, les voitures et les camions
Tous usages confondus, la consommation chinoise de pétrole a baissé de 4 % au troisième trimestre. Trois forces jouent dans le même sens.

La crise du détroit d'Ormuz : sa fermeture a envoyé le baril tout près de 120 dollars début mars et renchéri chaque plein. Nous avions détaillé comment le blocage des détroits se répercute jusqu'au prix de l'électricité.
Le basculement des ventes : chaque mois, des centaines de milliers de voitures thermiques sont remplacées par des modèles qui consomment peu ou pas de carburant.
Un marché automobile en repli : les ventes de voitures neuves ont chuté de 28 % sur un an en septembre, et celles des modèles thermiques encore plus vite.
Le CREA ne sépare pas la part de chaque cause. La baisse de 9 % mêle donc un choc de prix, qui peut s'effacer, et un changement de parc, qui ne reviendra pas en arrière. Une voiture électrique vendue en 2026 ne redeviendra pas une voiture à essence quand le baril baissera.

Le charbon recule aussi, porté par le solaire et l'éolien
Le pétrole n'est pas seul en cause, et le charbon pèse bien plus lourd dans le bilan chinois. La consommation de charbon a reculé de 3 % sur un an au troisième trimestre, et la production des centrales à charbon de 3,3 %. La production d'électricité solaire, éolienne et nucléaire a progressé de 110 TWh, soit l'équivalent d'un quart de la consommation annuelle d'électricité de la France. La hausse de la production bas carbone a dépassé celle de la demande, et le charbon a cédé la place.

Sur les neuf premiers mois de l'année, les émissions chinoises reculent de 0,5 %. Elles sont stables ou en baisse depuis mars 2024, soit plus de deux ans. Le pays reste de loin le premier émetteur mondial, mais la courbe a cessé de monter avant l'échéance que Pékin s'était fixée, un pic des émissions « avant 2030 ». Côté français, l'essor du photovoltaïque raconte la même histoire à plus petite échelle : notre guide sur l'énergie solaire détaille ce qu'il rapporte à un foyer.

 
En France, 41 % de voitures neuves 100 % électriques en octobre
Le contraste avec la France est moins net que le chiffre de 67 % ne le laisse penser. En octobre, 41 % des voitures neuves immatriculées étaient 100 % électriques, contre 24 % un an plus tôt, selon AAA Data. Chez les particuliers, la part grimpe à 45 %, à deux points de la Chine sur les seuls modèles 100 % électriques.

La vraie différence tient au reste du marché. En Chine, les hybrides rechargeables ont pris la place des modèles thermiques. En France, les hybrides non rechargeables pèsent encore 36 % des ventes : ils consomment moins qu'une essence classique, mais roulent toujours au carburant. Les hybrides rechargeables, eux, plafonnent à 7 %. Et le marché français progresse de 7 % sur un an, quand le chinois recule de 28 %.

Le parc, lui, change beaucoup plus lentement que les ventes. Une voiture reste en circulation une quinzaine d'années, et la consommation de carburant du pays ne baisse qu'au rythme où les anciens modèles quittent la route. Pour mesurer ce qu'un passage à l'électrique change chez vous, la consommation réelle d'une voiture électrique est le bon point de départ.

Ce que coûtent 100 km à l'électricité face à l'essence
Pour un ménage français, la question n'est pas celle du climat chinois mais celle du plein. Le 2 novembre, le litre de SP95-E10 se payait en moyenne 2,087 € et celui de gazole 2,263 €, selon les prix déclarés par les stations sur le site public des prix des carburants. Une part de ce prix ne vient d'ailleurs pas du baril : 60 % de la hausse des carburants depuis février tient aux marges de raffinage.

Pour une voiture électrique moyenne à 17,9 kWh aux 100 km, auxquels s'ajoutent environ 8 % de pertes pendant la charge. Rechargée à domicile au tarif réglementé de l'électricité en option Base, à 0,2001 € le kWh, elle revient à 3,87 € les 100 km.

Ce que coûte une voiture moyenne sur 11 600 km par an, au prix de début novembre 2026 (essence 6,8 L/100 km à 2,087 € le litre de SP95-E10 ; électrique 17,9 kWh/100 km plus 8 % de pertes de charge, rechargée au tarif réglementé Base 6 kVA à 0,2001 € le kWh). Sources : prix déclarés par les stations le 02/11/2026, kilométrage moyen SDES, consommation de l'électrique = hypothèse JeChange

 Ce que le recul chinois ne dit pas encore
Un trimestre ne fait pas une tendance : une partie de la baisse tient à la crise d'Ormuz, qui pèse encore sur la demande de pétrole selon le CREA, et qui finira par se détendre. Si le baril redescend, une part des trajets en camion et en voiture thermique reprendra. Le basculement des ventes, en revanche, est acquis : les voitures rechargeables vendues cette année rouleront encore en 2040.

Pour l'Europe, la baisse de la demande chinoise a un effet direct sur le prix du baril, car la Chine est le premier importateur mondial de pétrole. Les ménages français ont versé l'an dernier 450 € en moyenne aux pays exportateurs de gaz et de pétrole. Chaque plein évité à Lyon réduit directement ce chèque, ceux évités à Shanghai y contribuent en tirant le baril vers le bas, et les offres d'électricité pensées pour la recharge à domicile en réduisent encore le montant.

Pendant ce temps, l’Europe sous l’influence des constructeurs automobiles (dont Stellantis, les rois de l’incompétence), et des partis de droite et d’extrême droite, recule la date de fin du thermique. Il ne faut pas s’étonner si la Chine domine économiquement le monde, et peut être aussi dans la transition écologique.